Pět nejčastějších mýtů o pražském okruhu - Diskuze, názory, doporučení a hodnocení

Okruh by mel byt co nejrychleji dokoncen navzdory stiznostem vsech radoby spasitelu prirody a vseho podobneho.Bohuzel pokud bude postaven poddimenzovany jako jizni cast,tak se stane uzkym hrdlem ve kterem uviznou kamiony a osobni doprava bude dal jezdit pres Prahu.Viz kazdodenni zacpy u Lochkova a Orechu.Podobne je to s Blankou-neustalou regulaci provozu pred vjezdy do tunelu TSK vytvorilo spunt,ktery komplikuje dopravu i v mistech nekolik kilometru od tunelu.A tunel za bezmala 40 miliard je pritom poloprazdny.

Účelový článek plný lží a polopravd ... Nebudu se věnovat všem, ale jedna za všechny. Například stavba 511 měla být otevřena podle jedněch z prvních digitalizovaných plánů v roce 2010. Vážně se za těch 20 let nemohla paralelně posuzovat a následně připravovat i tzv. regionální varianta, která je shodou náhod taktéž zanesena v rozvojových plánech Středočeského kraje jako přeložka komunikace I/101? Zřejmě ne ... Raději se bude tlačit na pilu s tvrzením, že jiná varianta neexistuje a okruhu se dočkáme možná až za 10 let. Důležité ovšem je, že si nahranou ti politici, kteří skoupili pozemky pod nyní prosazovaným trasováním. Tak tedy děkujeme!

511 se začne stavět za rok a ty tu můžeš maximálně brečet jak malý dítě, nic s tím neuděláš.

Už aby to bylo... Severní části Prahy jsou úzké hrdlo a západ je na tom líp jen o málo. Ale nejvíc si slibuji od spojky D8 D7, tedy Březiněves-Ruzyně, protože pomůže tranzitu od Drážďan dále do Německa, tedy po D5. Kolony kamiónů od Drážďan jsou šílené a je tam fůra nehod.

Je zde uvedeno plno zavádějících a neúplných informací... Bohužel se domnívám, že záměrně. Vypadá to, že se rozjíždí kampaň.V roce 2002 se posuzovali varianty severního okruhu a odborníky byla doporučena varianta SS, přesto se prosazuje tento více než 40 let starý návrh "průtahu". 20 let už je dostatečná doba na změnu územních plánů dotčených obcí, které se zde zmiňují.Okruh má být součástí transevropské sítě, ale protože nesplňuje parametry, tak nelze na výstavbu čerpat z evropských fondů, takže zaplatíme z rozpočtu. Pan ministr zmiňoval financování formou PPP, což je vlastně půjčka od soukromých investorů a zdarma určitě nebude.Např. úsek 518 Horoměřice - Suchdol, délka cca 8 km, téměř v celé délce to bude 8 pruhů, protože tam budou 4 mimoúrovňové křižovatky, dvě z ních na Suchdole (přestože podle normy mezi exity na dálnici musí být minimálně 4km). A to vše 5 km od Pražského hradu.Hlukové limity jsou na některých místech splneny o 1 desetinku (a to tyto limity před časem byli účelově zvýšený). Co se stane pokud na autech budou hlučnější zimní pneumatiky? Další mýtus, že se zlepší doprava v Praze. Ani jedna dopravní studie neukazuje na výrazné snížení zatížení, spíše naopak.Otazníků je zde podstatně více. Nelze však upřít snahu dopravních staveb, tento průtah Prahou, co nejvíc vylepšit. Zahloubení a tunely i když hloubené. Nicméně, slon v porcelánu zůstane slonem i kdybychom ho natřeli na růžovo.

Oblast znám dobře, i severní okolí Prahy. Pokud to bude možné, bylo by fajn postavit oboje. Spojka mezi D7 a D8, tedy Nová Ves-Slaný, nestačí. A oblast jižně od zmíněné spojky je už reálně součástí pražské aglomerace. Podobně jako Brandýs, ne-li ještě více.

Severozápadní části okruhu především propojí pravý a levý břeh Vltavy a díky tomu se častá relace z Prahy 8, části 9 a přilehlé části Středočeského kraje směrem na Prahu 6, Prahu 5 a Plzeň zkrátí. Pro rezident pražských čtvrtí je severní varianta k ničemu. Nevěřím, že by most a navazující tunel Blanka nadále nekolabovaly, dle mých zkušeností na to stačí vnitropražská doprava. Oblast znám dobře.